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原标题:海外车企召回,国产汽车零部件面前遇到大考

浏览次数:67 时间:2019-08-21

相比于自主品牌汽车,中国汽车零部件企业的“国际化”程度远高于整车企业,不过最近通用汽车的召回事件背后所体现出的中国零部件企业制造水平问题,则为中国汽车零部件的发展蒙上了一层阴影。

疯狂的零部件

通用汽车近期的召回事件,再度将“中国制造”的零部件推上了风口浪尖。

编者按/汽车产业兴,则国兴。而在整个汽车产业体系中,汽车零部件行业则是其中重要一环。

日前,因点火开关问题,通用汽车宣布在全球范围内召回340余万辆车。随后,通用汽车向美国交通监管机构提供了报告,报告显示,导致其召回的“元凶”是中国汽车零部件公司供应的点火开关。

相比于自主品牌汽车,中国汽车零部件企业的“国际化”程度远高于整车企业,不过最近通用汽车的召回事件背后所体现出的中国零部件企业制造水平问题,则为中国汽车零部件的发展蒙上了一层阴影。

实际上,在此之前,英国豪华汽车品牌阿斯顿·马丁在今年2月的召回事件中也曾有过类似的说明。尽管在这些全球召回事件中,外界针对“中国制造”的指责最终多被认为是召回车企借此“洗脱罪名”,但不可否认的是,随着中国汽车零部件企业逐渐融入全球汽车配套体系,国产汽车零部件正在面临诸多考验。

今年资本市场IPO重启以来,一大批汽车零部件企业名列其中,以期通过上市解决资金之困。资本的进入能够解决汽车零部件企业哪些“燃眉之急”?长期困扰汽车零部件企业的核心竞争力羸弱、毛利率低下等问题,如何能够根治?请看本期专题。

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通用汽车近期的召回事件,再度将“中国制造”的零部件推上了风口浪尖。

继阿斯顿马丁之后,通用也把中国零件当“替罪羊”?

日前,因点火开关问题,通用汽车宣布在全球范围内召回340余万辆车。随后,通用汽车向美国交通监管机构提供了报告,报告显示,导致其召回的“元凶”是中国汽车零部件公司供应的点火开关。

有数据显示,从2001年开始,通用汽车上百万辆汽车上的点火开关缺陷已经导致至少13起致命车祸。针对通用汽车对这一缺陷长期不作为的情况,今年年初,美国国家公路交通安全管理局对它开出了3500万美元的罚单。

实际上,在此之前,英国豪华汽车品牌阿斯顿·马丁在今年2月的召回事件中也曾有过类似的说明。尽管在这些全球召回事件中,外界针对“中国制造”的指责最终多被认为是召回车企借此“洗脱罪名”,但不可否认的是,随着中国汽车零部件企业逐渐融入全球汽车配套体系,国产汽车零部件正在面临诸多考验。

6月16日,通用汽车宣布在全球召回340余万辆汽车,在提交给美国安全监管当局的文件中,通用汽车表示,此轮召回的车辆使用的点火开关是由中国大连阿尔卑斯电子公司制造。

“替罪羊”?

一时间,公众对通用汽车质量体系拷问的焦点再度转移到了“中国制造”上,中国制造的零部件的信誉也再一次被推上了舆论的风口浪尖。

有数据显示,从2001年开始,通用汽车上百万辆汽车上的点火开关缺陷已经导致至少13起致命车祸。针对通用汽车对这一缺陷长期不作为的情况,今年年初,美国国家公路交通安全管理局对它开出了3500万美元的罚单。

“从通用汽车最后的调查来看,此次召回事件中,来自中国制造的点火开关本身并不存在质量问题。”上海通用一位内部人士表示,造成通用汽车此轮召回车辆产生安全隐患的原因,在于车钥匙配饰孔较大,如果悬挂的重物过重,有可能造成点火开关误入A/C状态。准确地说,此次召回事故的“元凶”是通用汽车的设计缺陷,而非零部件的质量问题。

6月16日,通用汽车宣布在全球召回340余万辆汽车,在提交给美国安全监管当局的文件中,通用汽车表示,此轮召回的车辆使用的点火开关是由中国大连阿尔卑斯电子公司制造。

据了解,NHTSA的召回申请中强制规定,必须填写相关零部件的供应商,这也就是大连阿尔卑斯电子公司“躺枪”的原因。但钥匙配饰孔的大小是按照当时通用汽车给出的规格制造的,问题并不在于质量。

一时间,公众对通用汽车质量体系拷问的焦点再度转移到了“中国制造”上,中国制造的零部件的信誉也再一次被推上了舆论的风口浪尖。

无独有偶,就在今年2月份,英国豪车品牌阿斯顿·马丁宣布召回近1.8万辆跑车。召回事件发生后,阿斯顿·马丁有关“将弃用中国供应商提供的故障零部件,尽快将油门踏板杆的生产工作从中国转移到英国”的表态,也使得国际舆论对于中国制造的零部件的质量表达了更多的怀疑。

“从通用汽车最后的调查来看,此次召回事件中,来自中国制造的点火开关本身并不存在质量问题。”上海通用一位内部人士表示,造成通用汽车此轮召回车辆产生安全隐患的原因,在于车钥匙配饰孔较大,如果悬挂的重物过重,有可能造成点火开关误入A/C状态。准确地说,此次召回事故的“元凶”是通用汽车的设计缺陷,而非零部件的质量问题。

“中国零部件能够进入跨国车企的全球采购体系,首先要达到跨国车企的全球采购标准,而随后的供货也会按照跨国车企的选材标准、工艺标准等进行制造。因此,单纯地将召回事故原因强加在中国零部件供应商身上并不合情理。”浙江嘉兴一家出口发动机相关配件的公司负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示。

据了解,NHTSA的召回申请中强制规定,必须填写相关零部件的供应商,这也就是大连阿尔卑斯电子公司“躺枪”的原因。但钥匙配饰孔的大小是按照当时通用汽车给出的规格制造的,问题并不在于质量。

过多牵涉大型车企召回,“中国制造”零部件内外交困

无独有偶,就在今年2月份,英国豪车品牌阿斯顿·马丁宣布召回近1.8万辆跑车。召回事件发生后,阿斯顿·马丁有关“将弃用中国供应商提供的故障零部件,尽快将油门踏板杆的生产工作从中国转移到英国”的表态,也使得国际舆论对于中国制造的零部件的质量表达了更多的怀疑。

事实上,最终的召回原因调查报告显示,无论是通用此轮召回抑或此前的阿斯顿·马丁召回事件的发生,均是主机厂在涉事车辆相关环节的设计缺陷和疏于质检等因素造成,“元凶”并非中国零部件质量问题。但不可否认的是,中国汽车零部件企业在逐渐融入全球汽车配套体系之后,正在面临诸多考验。

“中国零部件能够进入跨国车企的全球采购体系,首先要达到跨国车企的全球采购标准,而随后的供货也会按照跨国车企的选材标准、工艺标准等进行制造。因此,单纯地将召回事故原因强加在中国零部件供应商身上并不合情理。”浙江嘉兴一家出口发动机相关配件的公司负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示。

中国汽车零部件的出口交易额正在节节攀升。据中国汽车工业协会公布的统计数据显示,2013年,我国汽车零部件出口金额为598.21亿美元,同比增长8.13%,占汽车商品出口总额的76.28%。“近年来,中资零部件企业在装备、质量、工艺管理等层面的进步很大,在参与跨国车企配套方面的机会在逐渐增多,这就要求中资零部件企业在满足跨国车企要求的成本控制的同时,加强原材料甄选、生产流程及质量管控等环节的把控。”长期关注中国汽车零部件产业的中国汽车工业协会副秘书长董建平说。

内外交困

在董建平看来,过多牵涉大型车企召回事件,无疑会使本就积弱的中资零部件全球化进程面临挑战。

事实上,最终的召回原因调查报告显示,无论是通用此轮召回抑或此前的阿斯顿·马丁召回事件的发生,均是主机厂在涉事车辆相关环节的设计缺陷和疏于质检等因素造成,“元凶”并非中国零部件质量问题。但不可否认的是,中国汽车零部件企业在逐渐融入全球汽车配套体系之后,正在面临诸多考验。

除此之外,高附加值、高技术含量产品偏少,一直是国内汽车零部件出口的软肋。过去几年来,中资零部件出口依旧集中在轮胎、制动摩擦片、车轮等高耗能、高耗材、低技术附加值产品。如在安全气囊、电喷系统、ESP等车身底盘电子的技术含量更高的产品方面,80%~90%的利润都集中在外资品牌。

近年来,中国汽车零部件的出口交易额正在节节攀升。据中国汽车工业协会公布的统计数据显示,2013年,我国汽车零部件出口金额为598.21亿美元,同比增长8.13%,占汽车商品出口总额的76.28%。

汽车行业知名评论员张志勇表示,近年来,越来越多的外资零部件企业开始在国内设厂加强本土化,这也要求中资零部件在维持此前所赖以生存的成本优势之外,还需要在研发、技术和工艺等层面进一步提升实力。

“近年来,中资零部件企业在装备、质量、工艺管理等层面的进步很大,在参与跨国车企配套方面的机会在逐渐增多,这就要求中资零部件企业在满足跨国车企要求的成本控制的同时,加强原材料甄选、生产流程及质量管控等环节的把控。”长期关注中国汽车零部件产业的中国汽车工业协会副秘书长董建平说。

从眼下的情况来看,中资零部件“内外交困”的局面在持续恶化——外资频繁转入本土制造,使得此前的中资供应商成本优势渐失;急于转型升级,却又面临“无米之炊”的尴尬。在逐步融入全球配套与外资零部件贴身肉搏的当下,“中国制造”零部件这种在“制造与质量”环节的“事故”,最好不要出现太多。

在董建平看来,过多牵涉大型车企召回事件,无疑会使本就积弱的中资零部件全球化进程面临挑战。

除此之外,高附加值、高技术含量产品偏少,一直是国内汽车零部件出口的软肋。过去几年来,中资零部件出口依旧集中在轮胎、制动摩擦片、车轮等高耗能、高耗材、低技术附加值产品。如在安全气囊、电喷系统、ESP等车身底盘电子的技术含量更高的产品方面,80%~90%的利润都集中在外资品牌。

汽车行业知名评论员张志勇表示,近年来,越来越多的外资零部件企业开始在国内设厂加强本土化,这也要求中资零部件在维持此前所赖以生存的成本优势之外,还需要在研发、技术和工艺等层面进一步提升实力。

从眼下的情况来看,中资零部件“内外交困”的局面在持续恶化——外资频繁转入本土制造,使得此前的中资供应商成本优势渐失;急于转型升级,却又面临“无米之炊”的尴尬。在逐步融入全球配套与外资零部件贴身肉搏的当下,“中国制造”零部件这种在“制造与质量”环节的“事故”,最好不要出现太多。

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